对比加装缓冲器前、后的水面状态和溅出来的水花可以看出,加装后对于舒适性改善确实有一定效果。加装缓冲器后通过减速带,水面比较平静,溅出的水量也很少,相比之下原厂车通过减速带时烧杯里水的震荡和遗撒要多一点儿。
改善是有的,但是在实际驾驶时,这种细微的改善很*被人忽略掉,主观感受上没有很明显的变化。不过像宣传页里面说的可以明显降低车内噪声未免太过于夸张了,还有增强车身整体性和消除车内异响等就是夸张宣传了。
小结:舒适性稍微有改善,但很*被忽略。
刹车距离——变长了
安全较重要,所以首先来看一下它对于刹车距离到底又怎样的影响。我们依然在**测试场进行刹车测试,以下成绩是5次刹车取平均成绩。
1、弹簧钢的特点
弹簧钢首先,东风汽车弹簧有限公司,必须应具备高的弹性极限和高的屈强比,以避免弹簧在高载荷下产生永jiu变形;其次,应具备高的疲劳极限和高的抗拉强度,以免弹簧在长期震动和交变载荷应力的作用下产生疲劳破坏;再次,有一定冲击韧度和足够的塑性;同时还要求有良好的淬透性和低的脱碳敏感性,使弹性极限大幅度降低;以及良好的表面质量,在冷热状态下*加工成形和良好的热处理工艺性。弹簧钢一般均在弹性极限范围内服役,承受载荷时不允许产生塑性变形,因此要求弹簧钢经淬火、中温回火后具有尽可能高的弹性极限和屈强比值(≥0.90)。为了获得弹簧所要求的性能,弹簧钢采用较高的含碳量,碳素弹簧钢通常在0.60%~0.85%
范围。如65、70钢等的淬透性较差,其截面尺寸**过12mm时在油中就不能淬透,若用水淬火就*开裂。对于截面尺寸较大、承受较重负荷的弹簧都是用合金钢制造。合金弹簧钢的合碳量一般在0.50%~0.70%之间,东风钟祥汽车弹簧,所含合金元素有Si、Mn、Cr、V等,它们的主要作用是提高钢的淬透性和回火稳定性,强化铁素体和细化晶粒,从而有效地改善弹簧钢的力学性能。Si和Mn
主要提高淬透性,同时也提高屈强比,且以Si的作用较**,但它在热处理时促进表面脱碳,Mn则使钢*热,造成晶粒粗大。重要用途的弹簧钢必须加入Cr、V、W等元素,Si--Cr弹簧钢表面不易脱碳;Cr--V弹簧钢不易过热,晶粒细,不易长大粗化,耐冲击性能好,汽车弹簧制作,高温强度也高,其中Cr、V、W还有利于提高弹簧钢的高温强度。
寿命——不敢恭维
宣传中说可以延长避震器和弹簧的更换周期,汽车弹簧,我想这个宣传手法有点没话找话说的意思,弹簧这东西,基本上是车都坏了卖了,弹簧和避震器还健在,特别是弹簧。先不说弹簧是否能与车谁的寿命长,就单聊这个缓冲器和钢材哪种材料的寿命更长呢?虽然我们暂时还没有那么长时间去验证,但从主观角度来说,这个东西肯定没有原厂弹簧的寿命长。