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1、弹簧钢的特点

弹簧钢首先，必须应具备高的弹性极限和高的屈强比，青岛弹簧-胶州弹簧-日照弹簧，以避免弹簧在高载荷下产生*变形；其次，应具备高的疲劳极限和高的抗拉强度，以免弹簧在长期震动和交变载荷应力的作用下产生疲劳破坏；再次，有一定冲击韧度和足够的塑性；同时还要求有良好的淬透性和低的脱碳敏感性，使弹性极限大幅度降低；以及良好的表面质量，在冷热状态下*加工成形和良好的热处理工艺性。弹簧钢一般均在弹性极限范围内服役，承受载荷时不允许产生塑性变形，因此要求弹簧钢经淬火、中温回火后具有尽可能高的弹性极限和屈强比值（≥0.90）。为了获得弹簧所要求的性能，弹簧钢采用较高的含碳量，碳素弹簧钢通常在0.60%～0.85%

范围。如65、70钢等的淬透性较差，昌邑弹簧-火车弹簧-汽车弹簧，其截面尺寸**过12mm时在油中就不能淬透，若用水淬火就*开裂。对于截面尺寸较大、承受较重负荷的弹簧都是用合金钢制造。合金弹簧钢的合碳量一般在0.50%～0.70%之间，所含合金元素有Si、Mn、Cr、V等，它们的主要作用是提高钢的淬透性和回火稳定性，水管弹簧-拉线弹簧-健身器弹簧，强化铁素体和细化晶粒，从而有效地改善弹簧钢的力学性能。Si和Mn

主要提高淬透性，同时也提高屈强比，且以Si的作用较**，但它在热处理时促进表面脱碳，Mn则使钢*热，造成晶粒粗大。重要用途的弹簧钢必须加入Cr、V、W等元素，Si--Cr弹簧钢表面不易脱碳；Cr--V弹簧钢不易过热，晶粒细，不易长大粗化，耐冲击性能好，高温强度也高，其中Cr、V、W还有利于提高弹簧钢的高温强度。

在实验结束拆除时我们发现了一个问题，从安装缓冲器到拆除一共才4天的时间，左前轮的拆除弹簧缓冲器的下端就已经脱落了，大概5厘米的长度已经在弹簧之外，这是受力时被弹簧挤压出来的。如果跑高速的时候缓冲器由于颠簸掉下来，也是一个不能忽略的安全隐患，弹簧，这比那基本为零的操控性改善要严重多了。

除了以上外，安装这个东西还有什么弊端？

　　一般车的弹簧都是疏密结构，就是弹簧的中低部是相对力量比较小的，用于吸收来自地面的细碎震动，再往上，弹簧的上段就是相对力量较大的弹簧，